大众ID.ERA轿车是不是换代版帕萨特，会如何定价呢？

一组上汽大众ID.ERA轿车的谍照带来了激烈的讨论概念轮动。

有观点认为“这不是帕萨特EV/REEV”于是没有什么竞争力；有观点认为车辆更是换代版的帕萨特PHEV，会采用相同的驱动方案，竞争力依然不够强；也有观点认为有了ID.ERA 9X的参考，新车可能采用全新驱动方案而且产品价格必然会带来惊喜。

哪个观点正确呢？

笔者认为第三个观点是正确的。

ID.ERA系列的轿车产品当然不会是帕萨特的纯电版或增程版，但并不等于缺乏竞争力；不论是大众汽车还是其他合资品牌，其都需要在成熟的燃油车产品以外开发一条新的产品线，“两条腿走路”才能走得更稳，毕竟现在的燃油车市场份额依然超过一半，保留成熟的燃油车产品看来还是有必要的。

至于外观设计风格自然也是需要展现出不同思路的，新能源汽车消费者平均年龄偏低；偏爱运动、时尚和前卫风格的汽车产品，从谍照来看，该车采用溜背或掀背式尾门是正确的，车身也足够饱满。

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于是第二个观点自然也是错误的，该车不会是换代版的帕萨特PHEV（插电混动），而会是一个全新产品。其驱动方案会有纯电动和插电增程混动两套，从增程混动版本底盘谍照可以看出端倪；帕萨特PHEV是前置前驱方案，操控感受和动力表现并非很理想；而谍照可以看到衔接消音器的位置有明显的凸起，应当是包裹着驱动电机。增程汽车应当是不会采用前驱方案的，因其采用后驱的成本和采用后驱所带来的性能、操控和评价的整体提升相比，毫无疑问还是获得的更多。

大众ID.ERA轿车的价格必然会带来惊喜，没有悬念。

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该车尺寸应当是中大型车，大众汽车暂时没有理由去打造一款大型轿车；而ID.ERA 9X是大型SUV，属于D级车，而中大型车只是C级车。在同品牌同车型的前提下，D级SUV的售价一般都要高于C级车；在同品牌同尺寸的前提下，SUV的售价一般都要高于轿车，因其制造成本更高，价格也需要高一些。

那么大众ID.ERA轿车则可能要比ID.ERA 9X的售价低两个档，ID.ERA 9X的预售价是32.98、35.98、37.98万元，全系标配四驱。

于是大众ID.ERA轿车的价格则可能仅在20~25万元左右。

同时上汽奥迪AUDI E Sportback也是大众ID.ERA轿车的定价参考，该车有部分版本的售价就在20~25万元区间里；所以大众ID.ERA EV（纯电版）的价格充其量在这个范围里，增程版的售价很有可能更低。

总结：

大众、奥迪两大品牌在新能源汽车赛道里的思路转变了，不论是纯电动还是增程车，其产品定位都明显的低；其不仅可能比同品牌的同级燃油车低或定位相当，更是会低于同级品牌的同级竞品，其中是包括自主品牌的。所以大众ID.ERA轿车的价格很有可能带来较大的惊喜，大众、奥迪两大品牌明显要在新能源汽车细分市场里“跑量”了。