【余承东为何沉默？一汽周时莹替他“发声”，炮轰车企“伪自研”穷途末路】余承东恐怕都没想到，他如今云淡风轻也不再振臂高呼的时候情绪化交易，竟然有人接棒，炮轰某些车企重复性、同质化智能化自研伪装和它的穷途末路！
此人正是中国一汽战略与合作部副总经理智能产业发展办公室主任周时莹。在刚刚举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，周时莹一口气抛出两个重磅观点：
配资炒股其一，没有任何一家整车企业有足够的实力、资金尤其是足够的时间窗口实现端到端的智能化转型升级，车企将海量预算投入到自动驾驶、软件研发和用户交互系统，纯属舍本逐末，迷失核心方向。其二，让专业的公司做专业的事：芯片元器件、OS公司专注芯片元器件、操作系统供应链，而整车企业则专注动力底盘、智能化集成以及品牌建设。
元股证券:ygzq.hk这话你听着是不是很耳熟？耳熟就对了。三年前，在和某车企高管现场论战的时候，余承东就曾发出一记明确无误的警告：汽车智能化自研投入，初期看起来不大，而到中后期就是一个无底洞。这个时候，车企注定是跟不上的，智能化软硬件的所有自研投入必将打水漂。
事实上，余承东也远远不是这一次发出这类警告。不光余承东反复警告过，地平线高管余凯其实也多次同样强调过相近的观点，那就是车企智能化自研从来不是主流，也永远不是主流。
好吧，华为系车企听进去了，引望智能系车企大概也听进去了，其它车企听进去了么？要么假装没听进去，要么不打算听进去。
问题来了，某些车企到底想干嘛？如果自研功率器件、普通传感器芯片，那是不必的，因为供应链本就丰富；如果自研MCU，也是不必的，因为供应链几乎同样丰富；如果自研通信芯片、智舱芯片、智驾芯片、智舱操作系统，更是不必的，不是因为供应链很丰富，而是车企根本就玩不起！
可结果又是什么？谁都没料到，某些车企的所谓自研竟是如此病态和变态，自研门槛越低的零部件领域，智能化所谓的自研就越是遍地开花：基于Android所谓的自研智舱操作系统，几乎每家车企重复“自研”了一遍；基于某些第三方智驾软件所谓的自研智驾系统，很多车企几乎也“自研”了一遍。相反，越是急待跨端商用、更急待自主可控的openHarmony座舱操作系统的自研，除开比亚迪有所迹象，倒是还没人拢场；真正被卡脖子、也有望广泛用于超高阶自动驾驶的超高速模数转换器（ADC）芯片自研，除了华为、成都华微等，所有车企更是无人问津！这意味着什么？非华为系、非引望系车企重复性、同质化且低水平自研过多过滥，而真正旨在突破被谷歌、高通、英伟达、德州仪器等可能随时卡脖子的自研却几乎没有。
所以，某些车企的病态化智能化自研表现，远远不只是周时莹说的那么简单，那叫一个“装”好嘛：以所谓的智能化自研之名，行掩盖跪舔谷歌、高通、英伟达供应链之实，同时掩盖依赖第三方智驾软件那些难以名状的丑态。
这就解释了周时莹接下来向某些车企发出的又一灵魂拷问：卖一辆车亏两三万块钱，中国本土企业难道永远在国内互相厮杀？原因很简单，某些车企的海量预算都投入到了重复性、同质化且根本不突破被卡脖子的智能化“自研”中去了，这还怎么避免慢性自杀式内卷？
对这一现象，余承东的感同身受无疑不亚于周时莹，可为什么余承东如今却懒得说了？不是因为华为系车型至今未实质性下沉到15万级以下车型血流成河的战场，也不是因为华为本就不造车，避免了引火上身的炮火，而是因为以问界为代表的鸿蒙智行车系批量化出海正在拉开大幕，更因为华为作为唯一的软硬件全栈智能化专业供应商在江湖的地位毫无争议地坐实了。某些车企不是要重复性、同质化自研么？不是要窝在国内相互撕杀么？好嘞，看看什么叫尚界Z7/Z7T新车预订量突破6万台，再看看什么又叫问界M6预订量突破10万台！
所以，余承东淡定地作臂上观不是没有原因的，而此时的周时莹却忍无可忍，表达其对重复性、同质化、低水平所谓智能化自研的深恶痛绝。
这恰恰也说明了什么？周时莹与其炮轰汽车业界跪舔谷歌、高通、英伟达的智能化自研伪装，不如推动中国一汽以实际行动践行其主张：明明最具战斗力的智驾芯片、智驾软件非华为莫属，明明自主可控的座舱操作系统更非openHarmony莫属，中国一汽可以带头推动华为智能辅助驾驶乾崑ADS上车，更可以带头推动基于openHarmony座舱系统自研上车。
如此一来情绪化交易，周时莹和她所在的中国一汽还有什么可炮轰的？这叫走自己的路，让某些不争气的车企血流成河、尸横遍野！
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